德國FESTO氣缸DSNU-12-30-P-A大量現(xiàn)貨
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FESTO規(guī)范氣缸與液壓缸相組合構(gòu)成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是緊縮空氣，其特性是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“匍匐”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常以為不可緊縮的液壓油，其特性是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，普通不會產(chǎn)生“匍匐”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，揚(yáng)長避短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。 

 實(shí)踐是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只需充溢油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克制載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能經(jīng)過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣，調(diào)理節(jié)流閥啟齒大小，就能控制活塞的運(yùn)動速度。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中緊縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。 

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